Метод повышения топливной экономичности дизель-генераторной установки тепловоза в условиях эксплуатации

Актуальность статьи обусловлена необходимостью улучшения показателей топливной экономичности силовых установок маневровых тепловозов, работающих в условиях частой смены скоростного и нагрузочного режимов. При этом преобладают режимы с частичной частотой вращения коленчатого вала тепловозного дизеля и неполной нагрузкой. Показатели топливной экономичности остаются основными параметрами, характеризующими эффективность работы тепловозного дизеля. Предложен метод улучшения топливной экономичности дизель-генераторной установки тепловоза, заключающийся в оптимизации тепловозной характеристики. Разработана методика расчета такой характеристики. Как правило, тепловозную характеристику определяют эмпирическим путем. Предложенная методика позволяет более обоснованно выбрать форму этой характеристики. Проведены расчеты оптимизированной тепловозной характеристики тепловозного дизель-генератора 21-26ДГ тепловоза 2ТЭ25К. Формирование такой характеристики позволяет снизить расход топлива дизель-генераторной установки тепловоза в условиях эксплуатации при обеспечении приемлемых показателей тепловой напряженности деталей дизельного двигателя.

Литература

[1] Володин А.И., Сергеев С.В., Кирьяков М.Н. Применение микропроцессорных систем управления электропередачей тепловозов для реализации оптимальных режимов работы дизелей. Известия Транссиба, 2012, № 3, с. 18–23.

[2] Кирьяков М.Н. Расчет оптимальной тепловозной характеристики дизеля. Транспорт Урала, 2011, № 2, с. 71–74.

[3] Симак Р.С. Повышение энергоэффективности ОАО «РЖД» в контексте энергетической стратегии России. Вестник ВНИИЖТ, 2014, № 6, с. 21–25.

[4] Мугинштейн Л.А., Молчанов А.И., Попов К.М. Совершенствование системы учета и контроля расхода топлива маневровых тепловозов. Вестник ВНИИЖТ, 2010, № 1, с. 8–18.

[5] Гапанович В.А. Энергоэффективность — путь к снижению затрат и к экологической безопасности. Железнодорожный транспорт, 2014, № 8, с. 22–25.

[6] Грехов Л.В., Иващенко Н.А., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей. Москва, Изд-во Легион-Автодата, 2005. 344 с.

[7] Рудая К.И., Логинова Е.Ю. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Устройство и ремонт. Москва, Транспорт, 1991. 304 с.

[8] Александров А.А., Иващенко Н.А., ред. Машиностроение. Энциклопедия. Том IV. Двигатели внутреннего сгорания. Москва, Машиностроение, 2013. 784 с.

[9] Патрахальцев Н.Н. Неустановившиеся режимы работы двигателей внутреннего сгорания. Москва, Изд-во РУДН, 2009. 380 с.

[10] Симсон А.Э., Хомич А.З., Куриц А.А. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания. Москва, Транспорт, 1987. 536 с.

[11] Коссов Е.Е., Шапран Е.Н., Фурман В.В. Совершенствование режимов работы силовых энергетических систем тепловозов. Луганск, Изд-во Восточноукраинского национального университета им. В. Даля, 2006. 280 с.

[12] Нестрахов А.С., Егунов П.М. Повышение топливной экономичности тепловозов. Москва, Транспорт, 1991. 128 с.

[13] Коссов Е.Е., Фурман В.В. Совершенствование качества переходного процесса при смене режима работы дизель-генератора тепловоза. Вестник ВНИИЖТ, 2012, № 2, с. 27–30.

[14] Коссов Е.Е., Сухопаров С.И. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель-генераторов. Москва, Интекст, 1999. 184 с.

[15] Фурман В.В. Метод расчета ограничительной характеристики топливоподачи тепловозного дизель-генератора. Грузовик, 2014, № 12, с. 16–18.

[16] Володин А.И., Кирьяков М.Н. Оптимизация тепловозной характеристики дизеля для микропроцессорных систем управления электропередачей тепловоза. Известия Транссиба, 2012, № 1, с. 12–19.

[17] Володин А.И. Моделирование на ЭВМ работы тепловозных дизелей. Москва, Транспорт, 1985. 216 с.

[18] Володин А.И. Локомотивные энергетические установки. Москва, Желдориздат, 2002. 718 с.

[19] Никитин Е.А., ред. Тепловозные дизели типа Д49. Москва, Транспорт, 1982. 255 с.

[20] Макаров Е.Г. Инженерные расчеты в MathCAD: учебный курс. Санкт-Петербург, Питер, 2005. 448 с.