К вопросу определения боковых сил, действующих на ходовые колеса мостовых кранов

Срок службы ходовых колес мостовых кранов зависит от значения действующих на них боковых сил, который определяется большим числом различных факторов. До настоящего времени при исследовании боковых сил краны представлялись в виде упрощенных динамических моделей без учета либо тех, либо других упругих деформаций моста. В данном исследовании для определения боковых сил рассматривается трехмассовая динамическая модель, позволяющая более точно учесть все упругие деформации моста крана. Максимальные значения боковых сил, определенные с помощью этой динамической модели, сравниваются с соответствующими значениями, полученными при использовании двух одномассовых моделей. При этом установлено, что в случае прямолинейных подкрановых путей использование всех трех динамических моделей приводит к практически одинаковым максимальным значениям боковых сил. При учете реальных отклонений подкрановых путей от прямолинейного закона значения боковых сил возрастают в 2–3 раза. В связи с этим динамические модели, не учитывающие неровности подкрановых путей, не могут быть использованы для определения боковых сил. Максимальные значения боковых сил, вычисленные с помощью одномассовой и трехмассовой моделей, аналогично учитывающих любые случайные неровности подкрановых путей, различаются незначительно. Это позволяет считать, что исследования, проводившиеся ранее с помощью одномассовой динамической модели, учитывающей неровности подкрановых путей, давали правильные результаты. При этом использование более простой динамической модели является целесообразным.

Литература

[1] Когаев В.П., Дроздов Ю.Н. Прочность и износостойкость деталей машин. Москва, Высшая школа, 1992. 319 с.

[2] Глазунов Д.В. Эксплуатационные исследования твердых оболочечных смазочных стержней с использованием бесприводных гребнерельсосмазывателей. Трение и смазка в машинах и механизмах, 2012, № 5, с. 23–28.

[3] Глазунов Д.В. Методика исследования трибологических характеристик смазочного блока, работающего в трибоконтакте «колесо-рельс». Трение и смазка в машинах и механизмах, 2013, № 3, с. 31–37.

[4] Григоров О.В., Губский С.А., Коваленко Д.М., Стрижак В.В. Методы увеличения срока службы ходовой части механизма передвижения крана. Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета, 2007, № 38, с. 68–73.

[5] Миронов С.В., Кулешов И.В. Повышение эффективности и надежности наземных крановых путей оптимизацией их геометрических параметров. Вестник Оренбургского государственного университета, 2011, № 4, с. 173–178.

[6] Лобов Н.А. Динамика передвижения кранов по рельсовому пути. Москва, Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2003. 232 с.

[7] Липатов А.С. Методы повышения безопасности грузоподъемных кранов при ненормируемых условиях эксплуатации. Дисс. … д-ра техн. наук. Новочеркасск, 2006. 259 с.

[8] Липатов А.С. О подходе к оценке погрешности установки крановых ходовых колес. Подъемные сооружения. Специальная техника, 2002, № 12, с. 5–7.

[9] Спицына Д.Н. Исследование боковых сил, действующих на многоколесные мостовые краны. Вестник машиностроения, 2003, № 3, с. 3–9.

[10] Спицына Д.Н., Юрин А.Н. Влияние неточности укладки подкрановых путей на уровень нагрузок, действующих на мостовые краны. Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 2013, № 8, с. 20–29.

[11] Спицына Д.Н., Юрин А.Н. Определение боковых сил, действующих на ходовые колеса мостовых кранов. Подъемно-транспортное дело, 2013, № 5–6, с. 5–11.

[12] Овсянников В.Е. Некоторые аспекты оценки состояния подкрановых балок. Вестник Курганского государственного университета. Сер. Технические науки, 2011, вып. 6, № 1(20), с. 3–5.

[13] Кузнецов Е.С. Обоснование необходимости рихтовки рельсовых путей кранов мостового типа. Все краны, 2010, № 3, с. 22–25.

[14] Krettek O. Kraftschuss zwichen Kranrad und Schiene. Förden und Heben, 1979, no. 5, pp. 459–465.

[15] Ricker D.T. Tips for avoiding crane runway problems. Engineering Journal, 1982, vol. 19, no. 4, pp. 181–205.

[16] Феодосьев В.И. Сопротивление материалов. Москва, Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. 592 с.