Исследование внутренней динамики пневмогидравлических устройств

Вопросы исследования внутренней динамики пневмогидравлических устройств являются весьма актуальными. Особенно важным является исследование теплонагруженности. Применяемые в настоящее время методики математического моделирования, созданные на базе метода конечных элементов, требуют индивидуального подбора параметров для каждого устройства. Используемая в статье модель учета теплонагруженности, основанная на методе конечных разностей Шмидта, позволяет проводить исследование пневмогидравлических устройств различных конструкций с минимальными предварительными затратами времени. Приведены результаты исследования внутренней динамики работы таких устройств. Представлены результаты имитационного моделирования и стендовых испытаний пневмогидравлических рессор колесной машины промежуточной весовой категории и гусеничной машины легкой весовой категории на тепловую нагруженность. Показана высокая адекватность математической модели, созданной в среде Simulink/Simscape.

Литература

[1] Смирнов А.А. Математическое моделирование пневмогидравлических устройств систем подрессоривания транспортных средств. Дис. … канд. техн. наук. Москва, 1999. 179 с.

[2] Жилейкин М.М., Сарач Е.Б., Котиев Г.О. Экспериментальное исследование нагрузочных характеристик двухкамерной пневмогидравлической рессоры подвески автомобильных платформ нового поколения средней и большой грузоподъемности. Наука и образование. МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2011, № 12. URL: http://technomag.bmstu.ru/doc/346642.html (дата обращения 16 октября 2016).

[3] Котиев Г.О., Смирнов А. А., Шилкин В. П. Исследование рабочих процессов в пневмогидравлических системах подрессоривания гусеничных машин. Москва, Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. 80 с.

[4] Котиев Г.О., Сарач Е.Б. Комплексное подрессоривание высокоподвижных двухзвенных гусеничных машин. Москва, Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. 184 с.

[5] Ципилев А.А. Исследование теплонагруженности пневмогидравлических устройств систем подрессоривания быстроходных транспортных машин. Труды НАМИ, 2015, № 261, с. 152–172.

[6] Сухоруков А.В. Управление демпфирующими элементами в системе подрессоривания быстроходной гусеничной машины. Дис. ... канд. техн. наук. Москва, 2003. 149 с.

[7] Лобасова М.С., Финников К.А., Миловидова Т.А., Дектерев А.А., Серебренников Д.С., Минаков А.В., Кузоватов И.А., Васильев В.В. Тепломассообмен: курс лекций. [Электрон. ресурс]. Красноярск, ИПК СФУ, 2009.

[8] Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. Москва, Энергия, 1977.

[9] Фурунжиев Р.И., Останин А.Н. Управление колебаниями многоопорных машин. Москва, Машиностроение, 1984. 206 с.

[10] Сарач Е.Б., Ципилев А.А. Методика аналитического подбора конструктивных параметров пневмогидравлических рессор. Наука и образование. МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2014, № 11. URL: http://technomag.bmstu.ru/doc/733738.html (дата обращения 16 октября 2016).

[11] Поздеев А.В., Новиков В.В., Дьяков А.С., Похлебин А.В., Рябов И.М., Чернышов К.В. Регулируемые пневматические и пневмогидравлические рессоры подвесок автотранспортных средств. Волгоград, ВолгГТУ, 2013. 244 с.

[12] Кирьянов Д.В., Кирьянова Е.Н. Вычислительная физика. Москва, Полибук Мультимедиа, 2006. 352 с.

[13] Matlab. URL: http://uk.mathworks.com/help/matlab (дата обращения 16 октября 2016).

[14] Руппель А.А., Сагандыков А.А., Корытов М.С. Моделирование гидравлических систем в MATLAB. Омск, СибАДИ, 2009. 172 с.

[15] Simscape. URL: http://matlab.ru/products/simscape (дата обращения 16 октября 2016).