Измерительная система для контроля параметров колесных пар локомотивов

В настоящее время в ремонтных локомотивных депо Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – структурного подразделения ОАО «РЖД» контроль за состоянием колесных пар выполняют техники по замерам путем ручного измерения параметров механическими шаблонами УТ-1, ДО-1 и другими с точностью  ±1 мм. Полученные при этом значения контролируемых параметров колесных пар отличаются от основной совокупности данных, что объясняется низкой точностью применяемого измерительного инструмента. Поэтому актуальна разработка комплексной измерительной системы, позволяющей на высоком уровне проводить мониторинг состояния колесных пар локомотивов. Рассмотрены принципы функционирования разработанной авторским коллективом комплексной измерительной системы для контроля параметров колесных пар при движении локомотива (автоматические системы обмера параметров АСОК-Л и обнаружения трещин и дефектов колесных пар АСОД-Л), ручного измерения контролируемых параметров колесных пар локомотивов (электронные переносные малогабаритные измерители КИП и ИД), программный комплекс контроля нормативных параметров колесных пар и ведения электронных паспортов. Данная разработка — часть системы контроля колесных пар, созданной в рамках отраслевой комплексной автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом, отличающейся от зарубежных аналогов количеством и точностью измеряемых параметров. В статье приведено структурное описание разработки и элементов, интегрируемых в ее состав. Измерительная система может быть использована в ремонтных локомотивных депо Российских железных дорог и обеспечивать контроль параметров колесных пар тягового подвижного состава.

Литература

[1] Буйносов А.П., Тихонов В.А. Аппаратная реализация прибора для измерения геометрических параметров бандажей колесных пар. Журнал Сибирского федерального университета. Сер. Техника и технологии, 2013, т. 6, № 2, с. 211—220.

[2] Буйносов А.П. Контроль бандажей колесных пар. Электрическая и тепловозная тяга, 1991, № 9, с. 36–38.

[3] Горский А.В., Буйносов А.П. Правильно измеряйте износ бандажей. Электрическая и тепловозная тяга, 1991, №12, с. 36—37.

[4] Freeman J., Watling C. ReMain-Modular System for Reliability and Maintainability Management in European Rail Transport. Transport Research European Commission, 1998, no. 4/9, рр. 59–63.

[5] Steven R., Ditmeyer A. Vision for the Future Intelligent Railroad. Proceedings International Heavy Haul Association, May 5–9 2003, Dallas, Texas, USA, pр. 4.37–4.45.

[6] Буйносов А.П., Наговицын В.С. Система бесконтактного измерения бандажей. Локомотив, 1995, №12, с. 27—28.

[7] Буйносов А.П. Прибор для измерения параметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава. Тяжелое машиностроение, 2011, № 3, с. 17—19.

[8] Буйносов А.П., Тихонов В.А., Пышный И.М. Измерение диаметра бандажей колесных пар тягового подвижного состава. Тяжелое машиностроение, 2012, № 10, с. 22—24.

[9] Буйносов А.П., Тихонов В.А. Разработка автоматизированного рабочего места мониторинга параметров колесных пар локомотивов. Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, 2011, № 1, с. 43—46.

[10] Буйносов А.П. Определение допустимой разности диаметров бандажей колесной пары электровозов. Вестник РГУПС, 2010, № 4, с. 25—34.

[11] Наговицын В.С., Буйносов А.П., Балдин В.Л. Измерение параметров колесных пар локомотивов. Автоматизированная система. Саарбрюккен (Германия), Изд-во LAP LAMBERT Academic Publishing, 2011, 244 с.

[12] Балдин В.Л., Буйносов А.П. Автоматическая система мониторинга состояния бандажей колесных пар тягового подвижного состава. Вестник ВЭлНИИ, 2010, №2, с. 113—125.

[13] Буйносов А.П. Автоматизированный контроль параметров колесных пар тягового подвижного состава. Железнодорожный транспорт, 2010, № 7, с. 52—53.

[14] Буйносов А.П. Методы повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава. Автореф. дисс. ... докт. техн. наук. Екатеринбург, УрГУПС, 2011. 44 с.

[15] Буйносов А.П. Как контролировать разность диаметров бандажей колесных пар. Электрическая итепловознаятяга, 1991,№3, с. 35—37.

[16] Буйносов А.П. Методы повышения ресурса колесных пар тягового подвижного состава. Москва, ГОУ «УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте», 2010, 244 с.

[17] Буйносов А.П., Кислицын А.М. Измерение и вычисление параметров колесной пары при движении локомотива. Научно-технический вестник Поволжья, 2012, №4, с. 54—58.

[18] Буйносов А.П. Выбор остаточного проката бандажей при обточке колесных пар электровозов ВЛ11.Журнал Сибирского федерального университета. Сер. Техника и технологии, 2013, вып. 6,№2, с. 221—228.

[19] Балдин В.Л., Буйносов А.П. Выбор технического решения для автоматизированного измерения параметров колесных пар при движении локомотивов. Научно-технический вестник Поволжья, 2011, № 5, с. 53—62.

[20] Буйносов А.П. Методы повышения ресурса бандажей колесных пар локомотивов. Саарбрюккен (Германия), Изд-во LAP LAMBERT Academic Publishing, 2011, 284 с.

[21] Буйносов А.П., Кислицын А.М. Измерительная система для контроля диаметра бандажей колесных пар электровозов на основе разработанного электронного прибора. Научное обозрение, 2012, № 4, с. 179—187.

[22] Буйносов А.П. Основные причины интенсивного износа бандажей колесных пар подвижного состава и методы их устранения. Екатеринбург, Изд-во УрГУПС, 2009, 224 с.

[23] Буйносов А.П., Пышный И.М., Тихонов В.А. Ремонт локомотивов без прекращения их эксплуатации. Вестник Иркутского государственного технического университета, 2012, т. 60, №1, с. 85—91.